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普悠玛事故驾驶驳超速 控台铁欺骗

原创 A悠生活 作者: 时间:2020-07-15 14:34:07 174
普悠玛事故驾驶驳超速 控台铁欺骗

图:台铁普悠玛翻覆事故即将届满週年,驾驶员尤振仲(戴帽者)26日首度出面召开

首度出面召开
本报新闻中心综合26日报导
台铁普悠玛翻覆事故即将届满週年,驾驶员尤振仲今天首度出面召开
台铁第6432次普悠玛在去年10月21日下午4时49分,行经宜兰新马站时高速过弯出轨翻覆,造成18人死亡、267人受伤的严重事故。历经7个多月调查,宜兰检方今年6月公布8万多字起诉书,针对司机员尤振仲、时任台铁局机务处柳姓副处长、时任台铁局综合调度所吴姓所长共3人,全依过失致死罪嫌起诉,并请求法院从重量刑。
尤振仲今天在律师陪同下,在立法院召开
误判车辆故障源于ATP
至于尤振仲关闭列车自动防护系统(ATP)的原因,根据
此外,依照通联纪录可以得知,尤振仲获知调查报告所指正确修复列车的方式时,为时已晚,排除故障的方式需离开驾驶位置转身处理,而此种排除故障是否有效尚不得而知,目前均仅依事后调查逆推修复方式,却忽略了有其他影响,导致故障无法排除的可能。
声明稿也提到调查报告内容,列车翻覆前并未有任何煞车痕迹、动作,与尤振仲所陈述当时有紧急作煞车动作并不相符,依照列车车厢翻覆照片所呈现的态样,似乎是紧急紧轫所导致,此部分疑虑可参考9月24日运安会的新闻内容。
未调查列车倾斜功能是否失常
依卷证资料记载,诸多伤者笔录中均提及列车翻覆前,有明显感受到车子左右晃动,此部份是否如9月24日运安会新闻内容所指列车倾斜功能已失常,进而导致列车翻覆,于行政院调查报告以及检方资料中均未见有调查。
通讯问题 内部横向沟通不足
此外,列车发生故障的过程中,自通联录音可见尤振仲持续忙于排除故障,但始终未见成效,有希望要求停驶于头城站也遭拒绝,事后发现是通讯设备问题,导致接收讯息的一方误会尤振仲的要求,听成有旅客误乘而拒绝停车请求。此部分如同行政院调查小组的报告,指因内部横向沟通不足,而未能给予适当的援助。
声明稿强调,尤振仲当天并无赶点压力,而无超速行驶的动机,也没有超速行驶的行为,为何机械纪录显示有超速,尤振仲对此也感到惊讶;今天出面召开
政院:交由法院审理
行政院发言人Kolas Yotaka(谷辣斯.尤达卡)在行政院院会后记者会上表示,全案已经进入司法程序,在法院审理当中,司机个人陈述交由法院审理,行政院也会尊重司法调查。
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