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有个性,未必要张扬─Mini Cooper S E Coun

原创 W品生活 作者: 时间:2020-07-16 16:17:43 573
有个性,未必要张扬─Mini Cooper S E Coun

Mini Countryman由于身兼圆润可爱的外型以及实用空间机能,已成为国内Mini最重要的车系。Mini原厂于2016年底发表第2代大改款,品牌首款量产PHEV (Plug-In Hybrid) 插电式油电混合动力车型,Mini Cooper S E Countryman All4也同步登场,为Countryman增添更多可能性。

随着总代理汎德汽车于2017年发表,採接单引进的方式导入,开出的接单价恰巧与性能版本Countryman John Cooper Works相同,皆为216万元。售价相同,望向JCW Countryman却可以看到满满的竞技套件、以及更为强悍的动力数据,其实就连笔者在试驾Mini Cooper S E Countryman All4之前,也不认为我会在JCW与Cooper S E这两者之间选择后者。

不过,事情当然没有那幺简单,且听笔者娓娓道来。

Mini Cooper S E Countryman All4接单价216万元,不要充电桩大约可折5万

首先是建议售价部分,虽然两者表面上都是216万元,但其实Mini Cooper S E Countryman All4的报价内含5万元的充电座安装费用,亦即,如果消费者住家、办公室的停车场已经有提供充电装置,其实可以折价5万元,这也让它比JCW多出些微的价格优势,况且在政府大力推动节能车款的同时,许多公共停车场也提供了免费的充电站,让这类PHEV车辆优先停放,所以充电桩的安装其实并非人人需要。

综效输出接近JCW,谁说PHEV都是乖乖牌?

另外,千万别被新能源车偏重节能,而轻忽性能的刻板印象所影响。

Mini Cooper S E Countryman All4的综效马力已经来到224匹、综效扭力达到39.3公斤米,虽然略逊JCW的231匹、35.7公斤米,但依然胜过先前试驾的Cooper S,所以别看着它毫不张扬的外貌,其实它很有个性,而且绝对不好惹。

外观与Cooper S车型相似,低调而不张扬

刚从总代理汎德拿到车钥匙、检查一圈车辆外观后,老实说乍看之下,实在很难分的清这辆Mini Cooper S E Countryman All4,到底与一般Countryman有何差异?

举凡更为方正的头灯造型、悬浮式设计车顶、车身四周大量的防刮材质以及富有肌肉线条的车侧钣件,都与其余Countryman有着近似的氛围。唯一能让笔者快速分辨的,就是原厂在车身四周都嵌入黄色字样的铭牌,还有左侧叶子板有着「E」字样充电插头图腾的充电孔盖,低调地诉说这辆车的与众不同。

车头双层设计的水箱护罩採用六角形网格装饰,当中的代表运动性的「S」字样改採黄色陈列,一别採用红色字样的Mini Cooper S Countryman。车侧叶子板后方那相当具有代表性的箭型饰板,也为了PHEV车型换上了象徵节能的「E」字样盖饰,且左侧身兼插座功能,车辆可以透过此处进行充电。

车尾设计也与Cooper S车型相当类似,不过为了对应较小排气量,排气尾管已改为左侧单出设定。温文儒雅的样貌,实在很难想像马力已经突破200匹。

广  告内装简朴取向,Mini Yours提供多样个人化套件

坐进车内之后,可以发现Mini Cooper S E Countryman All4其实相当有个性,不过这是因为试驾车辆已经选配了Mini Yours钢琴黑内装饰板含LED光条、车内镀铬装饰、Cross Punch真皮内装等项目,所以标準配置的内装会再朴素一些。

从驾驶座望去,方向盘採用常见的3辐式设计,左右分别控制定速和音响、通话系统,下缘以高光泽黑色塑料妆点提升质感。方向盘后方延续Mini新世代的仪表配置,中央依旧是时速表和行车资讯幕,而左方原先转速表的位置,也因应PHEV车型改为电动马达的输出指示,至于右方依旧保留了别出心裁的条状油量表。

中控LED光条变化多,电量剩多少直接看

中控模组部分,试驾车型选配8.8吋萤幕,取代标配的6.5吋萤幕,同时加入Mini原厂导航以及位于中央鞍座上的手写触控旋钮,提升使用便利性。萤幕四周的彩色LED光条依旧如同其余车型,可以自订显示的项目,而让笔者找了很久的电池电量,原来已经被整合在这光条之中,驾驶可以轻易看出目前电量、进而变更驾驶模式。

电动模式切换隐藏在类飞航拨桿中,细节展现浓浓科技味

至于中控台其余按键,当然延续了经典的类飞航拨桿设计,只是在改以黄色配置的Start/Stop拨桿旁,加入了PHEV车型独有的eDrive电动模式切换,可以设定搭配3种eDrive模式,包含超过时速80公里自动切换引擎驱动的Auto eDrive、独立以引擎行驶同时为电池充电的Save Battery与完全以马达驱动并可达时速125公里的Max eDrive模式。

广  告纯电动模式反应快速,加速表现平平

由于Mini Cooper S E Countryman All4提供的纯电行驶极速高达时速125公里,其实已经涵盖全台湾的道路速限,因此刚拿到车,笔者率先切换至Max eDrive模式。电动马达的输出特性,有别于内燃机因转速不同而有差别,油门一踩、立即的动力输出其实很适合市区走走停停的情形,只是,单用仅88匹马力、22.5公斤米输出的后轴马达,推动超过1,660公斤的车身,在短时间冲刺加速表现上仍略显不足,可说是轻快有余,但就是少了那股热血。

察觉到纯电行驶无法对应急加速需求后,笔者接着把模式切换到Auto eDrive模式,藉由前轴1.5升直列3缸汽油涡轮引擎搭配后轴电动马达,所构筑出的224匹综效马力、39.3公斤米综效扭力,心想这时候总该完全发挥了吧!

Auto eDrive兼顾省油与加速性,端看驾驶如何操作油门

没想到,由于Auto eDrive模式的纯电极速仍然高达时速80公里,在我油门尚未踩深的情况下,仍然处于纯电行驶的状态,此时如果和缓的加速,车辆仍会以省油为目的,延迟引擎介入的时间;但若面临需要急加速的状况,瞬间踩下油门,整辆车彷彿上演川剧变脸一样,从温文儒雅的小生、一变而成万夫莫敌的武将!

6.8秒内从静止加速破百的功力,现在才完全展现出来。

从前驱变成四驱,再次接触Countryman感受全然不同

尝过了这样的加速甜头后,笔者毅然决然地将车辆开至附近山区,有了先前试驾Cooper S Countryman的经验,我知道虽然这辆车体积比一般Mini大了两号,但骨子里依旧是那刁钻的山道机器,而且这次,它从前轮驱动变成了四轮驱动。

面对着接踵而至的连续弯道,Cooper S E挟着动力优势和扎实的底盘结构,在每次过弯都给予比车相当大的安全感,随着车速逐渐加快,四驱的优势也开始展现,彷彿有着吸盘一般将车身紧抓路面,原来SUV定位的Countryman也带来如此畅快过弯体验,也不辱历代Mini拥有道路版卡丁车的车坛盛名!

Save Battery模式回充电量有限,不如找个位子、吃个饭充饱再上

激情过后,看着中控上LED光条的显示,目前电量已经过低,不如趁这时将电动模式调整至Save Battery,同时利用引擎、下坡时的滑行及煞车进行电能回充,不过在下山到吃饭约莫半小时的路程中,电量的增加仍十分缓慢。这天笔者将车辆开至台北市某处的公有停车场,才刚转下坡道,马上就看见为电动车保留的优先停车位,省去了找车位的时间后,很快地就将车辆停妥,利用车厂提供车主的充电卡或人手一张的悠游卡,就可以简单进行充电。

油耗漂亮、动力强悍,才是隐藏在可爱外表下的真实个性

简单用完餐后回到车上,发现仅仅约1小时的时间电量已充至7成左右,代表接下来的路程,可以继续採用Auto eDrive或Max eDrive等较为省油的模式行驶。此时,继续使用纯电模式往还车地点开,才发现原来这辆车的个性,不单只是每公升34.5公里的平均油耗、也不只是接近JCW的动力输出,它的个性竟是能够兼顾两者、又隐藏在毫不张扬的外表之下。

想着想着回到了汎德,那个经典问题「Cooper S E与JCW之间怎幺选?」再次浮现。而在跟Mini Cooper S E Countryman All4相处一日之后,此时的我,一时间竟回答不上来。

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